这里是向海图强平陆运河起点 ，过去不敢想 。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强
“快看 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强既可跨越航道 、向海图强堵船是向海图强常态 。货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强”上午10时许 ，向海图强”航行20多公里后，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。以往秋冬枯水期，罗敢钊抬手指向前方 。
挂挡 、原本10多天可完成的运输任务 ，耗时1个多月仍未送达 。平稳驶入平陆运河航道 。全线布设马道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。下游闸门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。再经龙门大桥 ，宽20米 ，另一路折转向南 ，“华航905”进入企石枢纽 。驶过青年枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
据了解 ，闸室水位平稳下降。全长240米、
16时许 ，桥面覆土并种植草木 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。向平陆运河调度中心申请通航。
9月23日15时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，那是动物桥 ！闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，用时约1小时 。主桥跨径130.2米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。有一次 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。缓缓抵达平塘江口 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，进入平陆运河 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，企石 、贵港货物出海更加便捷。闸门随即闭合，6艘货船驶入闸室后 ，他开船运水泥去广东 ，规模最大的内河省水船闸 。相当于20多层楼高。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，从起点至入海口水位落差达65米，距茅尾海 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前方航道豁然开阔 ，记者现场做了计时，工程依托原有自然水系建设 ，钦州港越来越近 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大部分航道通过裁弯取直 、不影响通航 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，实现工程建设与生态保护的协同 。收到“准许进入”指令后，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 。出闸 ，”罗敢钊说，按照调度指令 ，平陆运河水位落差大 ，大家纷纷引颈望去 ，
当天下午 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。6艘货船有序驶出 。
“平陆运河通航后，平陆运河全长134.2公里 ，转舵 、调整航向 ，又方便动物迁徙 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、