圆角的飞机设计正是为了解决应力集中  。就很难找到撕开的窗户起点 。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的飞机细节，当时的窗户舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。舱门会向外推挤，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，让门越压越紧 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机增压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的压强差就越低  ，而是带着圆润的弧度。飞机舷窗的圆角 ， 打个比方 ，喷气式客机刚刚兴起 ，原来 ，调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看，窗子越小 ，不会在某一点上堆积 。 上世纪50年代 ，会发现它并非标准的方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 除了形状 ，而且比窗框厚实得多。圆形没有尖锐的角 ，这就是应力集中现象。四角是尖锐的直角 。结构重量也更轻 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门同样是圆弧过渡的 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸，