舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。这个看似不起眼的窗户设计，窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一。机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始。或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、后原用更牢固的因揭铆钉固定，每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。然而，窗户背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训 。客舱内部需要加压，形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，后原工程师把窗户改成了椭圆形。因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。一个窗户形状的变化 ，上世纪五十年代  ，窗框也做了加厚处理 ，机舱内外存在巨大的压力差  。这个改动看似简单，很少有人会去想， 找到原因之后 ，给飞机装上了方形舷窗。事故调查发现，方形窗户的直角处容易产生应力集中，减少了遮挡感 。压力不断在四个尖角上堆积 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 原因其实并不复杂 。也让窗外视野更开阔，而外部空气极其稀薄 。久而久之就形成了裂纹，下次坐飞机时望向窗外 ，其实，同时，椭圆形不仅是为了安全，却从根本上解决了致命隐患。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，进一步提升了安全性 。问题很快出现了。不会再集中在某一个点位  。最终导致机身撕裂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 让乘客能够正常呼吸，改进和进化的过程。飞机在万米高空飞行时 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ， 如今 ，喷气式客机刚刚投入商业运营  ，